2月4日晚，在海拔4000多米的青藏鐵路拉薩至當雄段羊八井站，寒風凜冽，氣溫已降至零下。記者跟隨中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司女子探傷班隊員，體驗春運人的堅守。

探傷班班長傅玲告訴記者，春運期間列車運行密度增大，鋼軌內部更可能會出現(xiàn)細微裂紋、孔洞和疏松等狀況，須由專業(yè)人員進行定期檢測探傷。

頂著寒風，忍著山路顛簸，記者和探傷隊員一起乘車到作業(yè)點，就花費了近兩個小時。隊員們身穿厚重的防寒工作服，頭戴防風帽，面戴口罩，只露出眼睛。抵達目的地后，她們熟練地從車上卸下設備，扛著重達六七十斤的鋼軌探傷儀上了鐵路，緩緩前行，為鋼軌進行細致入微的“體檢”。

鐵路探傷工被稱為“鋼軌醫(yī)生”，探傷儀是她們確保鐵路安全的“聽診器”。鋼軌探傷儀的探頭向鋼軌發(fā)射超聲波，儀器通過反射回來的超聲波信號判斷“傷情”、聽出隱患。傅玲說，她們負責的工區(qū)總路段長達150余公里，每一段都需要仔細排查，“一年要排查多遍，不能有絲毫疏忽”。

“剛開始的時候，我也覺得特別吃力，尤其是推著儀器在軌道上走，風一大，儀器容易脫軌。”傅玲一邊操作儀器，一邊向記者解釋。記者試著幫忙推儀器，發(fā)現(xiàn)即便是平地上，這么笨重的設備也讓人感到吃力，更何況是在高原。

青藏鐵路地處高寒缺氧、風沙肆虐的極端環(huán)境，鐵路的安全保障要求極高。中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司探傷項目部經理邢征告訴記者：“女子探傷工往往更加細致耐心，能更好地發(fā)現(xiàn)傷損?！?/p>

這支女子探傷班由9名女職工組成，平均年齡34歲。她們中既有經驗豐富的“75后”，也有充滿活力的“90后”。

27歲的扎西旺姆是團隊中的年輕成員。她全神貫注地盯著探傷儀的顯示屏，屏幕上波形閃爍，揭示著鋼軌內部的秘密。突然，儀器發(fā)出了“滴滴滴”的警報聲。扎西旺姆立刻拿出檢查鏡，在照明燈光下仔細檢查鋼軌內部的情況。她一邊記錄數據，一邊通過對講機匯報：“這里發(fā)現(xiàn)一處疑似傷損，需要進一步確認。”

“2006年青藏鐵路全線通車，雖然我不到10歲，但記憶猶新?！比缃?，扎西旺姆成為守護鐵路安全的一員，工作忙的時候，半個月都回不了家?！斑^年時，媽媽會做一些‘卡塞’（一種西藏傳統(tǒng)油炸面食），送到單位給大家補充能量?！闭劶凹胰撕凸?jié)日，她的雙眼濕潤了。

春節(jié)假期結束，春運返程高峰隨即而來。中國鐵路青藏集團有限公司數據顯示，春運期間，拉薩火車站預計發(fā)送旅客32萬人次，日均8000人次。為了確保鐵路安全運行，女子探傷班的工作更加緊張。

當天的排查工作結束時，已是深夜。寒風刺骨，探傷班隊員們拖著疲憊的身體返回宿舍。在車里，傅玲接到了女兒的視頻電話，母女二人聊起家常，當被女兒問及累不累時，她笑著說：“雖然累，但鐵路安全了，心里踏實了?！?/p>

高原遼闊，山巒重疊。在這條“天路”上，女子探傷班的每一位成員用細致和耐心，守護著每一寸鋼軌，守護著高原上萬千旅客的平安。

（新華社拉薩電）