平陸運(yùn)河是我國西部陸海新通道骨干工程，始于廣西南寧橫州市西津庫區(qū)平塘江口，經(jīng)欽州市靈山縣陸屋鎮(zhèn)沿欽江進(jìn)入北部灣，全長134.2公里，計(jì)劃2026年建成通航。建成后，將為我國西南地區(qū)開辟一條由西江干流向南入海的江海聯(lián)運(yùn)大通道。眼下，平陸運(yùn)河三大樞紐都已經(jīng)進(jìn)入混凝土澆筑高峰期，目前工程建設(shè)情況如何了？

總臺(tái)記者廖汨：我正在平陸運(yùn)河第二座梯級(jí)樞紐企石樞紐的建設(shè)現(xiàn)場。此時(shí)此刻，建設(shè)者們正在抓緊時(shí)間對(duì)船閘主體進(jìn)行混凝土澆筑。

船閘主體主要分為上閘首、閘室、下閘首三大部分。就在今天上午，船閘上閘首中墩的輸水廊道完成封頂，接下來就可以進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)施工了。

企石樞紐可以說是平陸運(yùn)河全線最具挑戰(zhàn)性的工程之一，為什么這么說？首先，結(jié)構(gòu)形式復(fù)雜，有全線最復(fù)雜的輸水廊道，涉及“鵝頸段”、閥門井段施工。為了確保輸水廊道的穩(wěn)固，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)要把混凝土平整度嚴(yán)格控制在8毫米以內(nèi)。他們利用BIM技術(shù)，也就是建筑信息模型技術(shù)提前介入模板設(shè)計(jì)，對(duì)異形段模板進(jìn)行詳細(xì)監(jiān)測，有效保證施工精度。

現(xiàn)場塔吊林立、密密麻麻，12萬平方米的船閘基坑內(nèi)布設(shè)了29座大型塔吊，最高的超過90米。為避免這些塔吊在同時(shí)作業(yè)時(shí)發(fā)生碰撞，更要保障工人們的安全，項(xiàng)目在每臺(tái)塔吊上都應(yīng)用了防碰撞系統(tǒng)和吊鉤可視化系統(tǒng)，相當(dāng)于給操作師傅安上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”，可以實(shí)時(shí)監(jiān)測塔吊運(yùn)行狀態(tài)。

工程的澆筑方量很大，企石樞紐船閘混凝土澆筑量約249萬立方米，這些混凝土可以裝滿近千個(gè)國際標(biāo)準(zhǔn)游泳池。那么，這么大體積混凝土要如何高質(zhì)量、高效率完成施工呢？首先生產(chǎn)方面，距離施工現(xiàn)場不遠(yuǎn)的地方，有一座大型混凝土拌合工廠，占地7萬多平方米，相當(dāng)于10個(gè)足球場大，擁有全亞洲最大的混凝土攪拌站，日生產(chǎn)混凝土能力為1.2萬立方米；同時(shí)，這里還引進(jìn)了目前世界上最大、最先進(jìn)的強(qiáng)制式拌和機(jī)，全過程實(shí)時(shí)監(jiān)控拌和流程，可以自動(dòng)化、智慧化生產(chǎn)。

再來看施工工藝，這里有個(gè)長長的類似傳送帶的設(shè)施，叫多級(jí)膠帶機(jī)傳送布料系統(tǒng)，混凝土生產(chǎn)完成從拌和工廠運(yùn)輸出來后，主要就是通過它運(yùn)送到各個(gè)澆筑倉面，大大減少了混凝土運(yùn)輸距離，比傳統(tǒng)布料機(jī)傳送效率快2至3倍，能夠?qū)崿F(xiàn)混凝土的“遠(yuǎn)距離精準(zhǔn)投送”。吊罐和可前后移動(dòng)、上下提升的布料機(jī)，可以讓效率“再提速”。

根據(jù)項(xiàng)目部提供的數(shù)據(jù)，截至2月13日，整個(gè)平陸運(yùn)河項(xiàng)目累計(jì)完成船閘主體混凝土澆筑360多萬立方米，占船閘主體澆筑總量的62%。

平陸運(yùn)河建成通航后，將直接開辟廣西及西南地區(qū)運(yùn)距最短、最經(jīng)濟(jì)、最便捷的通往東盟地區(qū)的通道，5000噸級(jí)江海直達(dá)船可從平陸運(yùn)河直通我國沿海港口和東南亞主要港口，將為區(qū)域經(jīng)濟(jì)注入新的活力，開啟通江達(dá)海新篇章。