【情迷】拉薩東郊1：一個車隊的車輪四重奏

 

圖/記者 王菲 繪

“拉薩存在于心靈的別處，你看不到的地方就是拉薩。”

一些外來者曾這樣描述他們幻想中的拉薩，這種虛無主義雖然在精神層面上獲得了很多人的認可，但實體的拉薩卻是充滿律動的，是和我們的肉體緊緊相連的，拉薩真實地存在于我們每個人平凡的生活里。在那些一起走過的日子里，我們曾和她共享流嵐、虹霓，和她一起分擔風雷、霹靂。其實我們早已融入到拉薩律動的血脈里，拉薩所蘊含的現(xiàn)實意義和人文關懷，給了我們更多理性的思考和奮斗的勇氣，她肌理的律動，她根脈的延續(xù)都閃耀著現(xiàn)實主義平凡的光芒。

為了更生動地展現(xiàn)拉薩走過的歷史和真實的容顏，我們將從北郊一條河流、西郊一個農(nóng)場、東郊一個汽車隊、南郊一個新區(qū)、市區(qū)一條馬路梳理出拉薩律動更加清晰的軌跡。在這條脈絡中，人是我們捕捉的重點，因為他們在推動拉薩前進的同時，自己也已然成為了拉薩時代的主角。

近代西藏人對汽車的認知是從上世紀中葉才開始的，當時西藏沒有公路，十三世達賴喇嘛乘坐的轎車是在印度拆散后，用騾馬馱到拉薩再組裝的。它是西藏第一輛汽車，所行駛的路線只限于羅布林卡到布達拉宮這條一公里長的城市馬路。

直到1954年，川藏公路、青藏公路通車拉薩，汽車駛?cè)胙┯蚋咴?，才結(jié)束了西藏沒有公路，運輸依靠畜力、人力的歷史。

面對這些“跑得比野牦牛還快的大家伙”，藏族人民給汽車取了一個更加貼近生活的名字——不吃草的牦牛。

從此，這些“不吃草的牦?！睋撈鹆宋鞑噩F(xiàn)代化建設的重任，由于當時沒有航空和鐵路運輸，90%以上的進藏物資都是通過汽車運輸過來的。為了適應新時代的運輸需求，1956年6月在黨中央和陳毅副總理的關懷下，經(jīng)中央西藏工作委員會批準，西藏運輸局成立（即拉薩汽車運輸總公司前身），從此開創(chuàng)了西藏道路運輸業(yè)嶄新的局面。

雖說汽車是“不吃草的牦?！保诋敃r能駕馭這些“牦?！钡娜瞬⒉欢?，拉薩8個車隊的職工幾乎都是清一色從汽車部隊轉(zhuǎn)業(yè)下來的軍人，車隊也都以部隊建制。直到上世紀六十年代末，運輸業(yè)大發(fā)展時期，社會上培養(yǎng)出很多職業(yè)司機補充到車隊后，運輸部門才脫離部隊建制轉(zhuǎn)為地方管理。

有人曾經(jīng)這樣形容西藏的經(jīng)濟建設與汽車之間的關系：“現(xiàn)代西藏的繁榮是馱在汽車車輪上的”，司機這個職業(yè)是那個時代的“香餑餑”，司機也成為年輕姑娘們找對象的首選，他們開著車，除了拉風外，更能跑長途從柳園帶回一些令所有拉薩人羨慕不已的蔬菜水果和緊俏的生活用品。但繁榮和“香餑餑”的背后，又有誰知道司機這個群體以及他們的家屬所付出的努力和艱辛呢？

在依靠車輪經(jīng)濟的年代，司機們到柳園拉生活物資、到格爾木拉工業(yè)物資、到藏北拉各種礦石、到尼泊爾送援助物資，雪山大地留下了他們車輪的印記，他們在饑餓和寒冷中挺立成西藏建設時期的脊梁。

由于運輸是個特殊的行業(yè)，加上一年到頭出車多，時間長，家庭難以照顧，很多司機在配偶的選擇上都放棄了職業(yè)女性，于是“家屬”成了運輸隊里最普遍的女性群體。

為了減輕家庭負擔，“家屬”們在自己的院里開出一塊地來搞副業(yè)，難免疏忽了對孩子的管教，一些野慣了的車隊子女往往在學校里成為“打架”的能手，他們荒廢了學業(yè)，為日后就業(yè)帶來了很大的困難，當面臨企業(yè)改制，這群沒有學到多少知識的司機后代往往難以面對，他們的生存壓力一直持續(xù)到現(xiàn)在。

在當時，職業(yè)駕駛員所擔負的工作都是國家指令性的運輸任務，從拉薩往返一趟甘肅柳園至少需要一個月左右的時間，他們留在拉薩的“家屬”唯一能做的就是，在丈夫出車時烙幾張餅、蒸幾個饅頭讓他們帶在路上吃 ，這種啃干糧就涼水的生活給司機的身體造成了很大的傷害，胃病成為很多司機的職業(yè)病。

上世紀八十年代末，隨著私有經(jīng)濟的逐漸壯大，國有車隊舉步維艱，司機這個曾經(jīng)被喻為“香餑餑”的職業(yè)風光不在，老一點的職工退休，年輕一代的職工陷入企業(yè)改制、下崗、再就業(yè)的苦惱中，他們的職業(yè)技能并沒有多大的優(yōu)勢可言，在市場競爭中一直處于弱勢，他們的生存壓力已經(jīng)成為一個社會問題。

“走出去是片天”。本世紀初，運輸行業(yè)終于通過改制、轉(zhuǎn)產(chǎn)、市場開發(fā)才逐漸擺脫困境，走上了一條和傳統(tǒng)運輸業(yè)完全不同的路子上來。

“拉薩律動”和他們是緊緊聯(lián)系在一起的。為了能更加生動地展現(xiàn)車輪所運行的軌道，我們將用“一斑窺全豹”的方式走進曾位于納金路上的汽車一隊，通過司機、家屬、修理工、子女來解讀西藏整個運輸行業(yè)所走過的路。之所以選擇汽車一隊，是因為它曾是西藏運輸行業(yè)最大的車隊（在最輝煌的時候有修理廠、子弟小學等附屬單位，職工達到2000多人），它也是第一個改制的車隊。我們將通過它奏響拉薩——車輪四重奏。

 

西藏拉薩汽車運輸總公司大事記

1956年6月 西藏運輸局成立（即拉薩汽車運輸總公司前身）。

1959年 參加平息西藏反動階層發(fā)動的叛亂。

1962年 參加了硼砂搶運大會戰(zhàn)及中印自衛(wèi)反擊戰(zhàn)支前運輸。

1966年 成立汽車一隊。

1980年 運輸大會戰(zhàn)。

1984年 參加四十三項工程物質(zhì)運輸。

1987年 戰(zhàn)備支前及運送石油到尼泊爾的跨國運輸。

1986年和1990年 抗擊藏北暴風雪災情。

1985年至1997年 取消了運輸生產(chǎn)指令計劃。

1998年 西藏自治區(qū)交通廳組建西藏天路股份有限公司，汽車一隊解散，合并入天路股份。

1998年 公司興建首個項目“天海商城”，并于1999年7月開張營業(yè)。

2001年 天海建材市場順利開張。

2002年 公司對天海建材市場進行了二期擴建。

2004年 在天海路及巴爾庫路兩側(cè)興建天海商業(yè)街及天海賓館。同年興建天海家具市場。

2005年 公司實現(xiàn)有序退出道路運輸及修理行業(yè)。

2006年 公司初步涉入商業(yè)住房開發(fā)領域，公司首個商業(yè)住房開發(fā)項目“天海德康名居” 開始興建。

2008年 積極實施“天海德康鑫居”商業(yè)住房開發(fā)項目。