【親體驗(yàn)】記者實(shí)地探訪嘎隆拉隧道

 

駛出嘎隆拉隧道的車輛。

昨日上午，西藏傳媒集團(tuán)赴墨脫采訪報(bào)道組記者從波密縣出發(fā)，走上墨脫公路沒多久便遇到了負(fù)責(zé)墨脫公路A標(biāo)段建設(shè)的西藏惠通公司的技術(shù)員馮軍。記者通過馮軍和武警交通二支隊(duì)工技科科長了解了嘎隆拉隧道的施工難度。墨脫縣的格桑扎西從背夫到商店店主身份的轉(zhuǎn)變，讓我們看到了嘎隆拉隧道貫通給當(dāng)?shù)厝嗣駧淼挠绊憽?/p>

37歲的格桑扎西如今在墨脫公路嘎隆拉隧道52K附近開了一間小商店，“小本經(jīng)營，生意也算不上特別好，但養(yǎng)家糊口沒問題。相比前幾年當(dāng)背夫的辛苦，我已經(jīng)很滿足了。”

格桑扎西之所以不用再當(dāng)背夫了，主要就是得益于他商店所在山體上方的嘎隆拉隧道的貫通。隧道的山體上有三個(gè)美麗的“小天湖”，對游客而言“小天湖”是美麗的，然而在嘎隆啦隧道建設(shè)時(shí)，這三個(gè)“小天湖”卻給施工增加了不小的困難。

扎木至隧道進(jìn)口 20余公里14條雪崩帶

進(jìn)入林芝地區(qū)以后，最明顯的感受是空氣濕度高，與拉薩的干燥相比，這里實(shí)在太舒服了。記者查詢了解到，近期波密縣、墨脫縣的空氣濕度都在90%以上。濕度大增，導(dǎo)致降水增加。昨日，記者驅(qū)車前往墨脫縣時(shí)，當(dāng)車輛行駛到12K路段時(shí)，道路兩邊的景色全部變成了原始森林和雪景。20余公里路程沿線，每隔一段距離便有“崩塌路段 謹(jǐn)慎駕駛”、“泥石流路段 謹(jǐn)慎駕駛”、“雪崩路段 謹(jǐn)慎駕駛”的警示牌交替出現(xiàn)。

馮軍介紹，墨脫公路起點(diǎn)扎木鎮(zhèn)至隧道進(jìn)口處共24公里的路程，共有14條雪崩帶，冬季隨時(shí)都有可能發(fā)生雪崩，影響交通。上山途中許多彎道又急又險(xiǎn)，加上附近白茫茫的一片，同行的記者因?yàn)闇?zhǔn)備不足，眼睛被雪反射的光線照得生疼。

都知道墨脫公路難修又難走，但如果不是親身體驗(yàn)，很難用言語描述其中的曲折。到達(dá)嘎隆拉隧道后，可以明顯看到隧道上方的“老公路”?！八淼罌]貫通前，夏天是車在上面走，冬天是背夫在上面走。”附近的工人說，墨脫公路被喻為“生死之路”。嘎隆拉隧道是這條生死路上的“鬼門關(guān)”，也是全線氣候環(huán)境最惡劣、地質(zhì)環(huán)境最復(fù)雜、災(zāi)害險(xiǎn)情最集中的控制性工程。平均海拔3700米，冰凍期長達(dá)8個(gè)月，冰凍層平均厚度5至6米，最厚達(dá)15米；冬季氣溫極低；地震、塌方、泥石流、雪崩頻繁發(fā)生。

 

嘎隆拉隧道貫通 墨脫不再被雪山阻隔

走過隧道，在52K工區(qū)記者遇到了在此開商店的格桑扎西。在交談過程中記者了解到，格桑扎西是墨脫縣幫辛鄉(xiāng)村民，此前在崗日嘎布山做過4年背夫。

“太危險(xiǎn)了，背夫每年大雪封山時(shí)開始工作，時(shí)間大概是11月到次年4月。太辛苦了，所以我一個(gè)月只背20天，休息10天。”格桑扎西說，高風(fēng)險(xiǎn)帶來的是高收益?！澳摽h缺什么我們就背什么，從24K背到52K，再通過農(nóng)用車或馬運(yùn)到縣里，有時(shí)路塌方了，我們就要背到70K附近。每次背100到140斤，一天平均能掙700元?！备裆Ｔ髡f。

格桑扎西指了指山體上方的一個(gè)埡口說，12月和1月的時(shí)候氣溫特別低，他親眼見到過一個(gè)外地人因?yàn)橐ツ摽h打工，翻山時(shí)準(zhǔn)備不足被活活凍死在山上?！八淼劳?，就不會(huì)有這些事了?！备裆Ｔ魑宋掷锏南銦熣f，現(xiàn)在小商店的生意雖然不是特別好，但養(yǎng)家糊口足夠了，也不需要再去當(dāng)背夫了。

嘎隆拉隧道2008年9月開工建設(shè)。2010年12月15日，墨脫公路控制性工程——嘎隆拉隧道順利貫通。墨脫人民世代被茫茫雪山所阻隔的歷史終于結(jié)束。格桑扎西也不再從事他那份“用命掙錢”的背夫工作。

隧道修通前，去墨脫要走盤山老路，從24K到52K，即使路況好，沒有塌方泥石流雪崩等情況，最快也要接近兩小時(shí)。而隧道修通后，如果不堵車，穿越嘎隆拉雪山只要10分鐘左右。

山上的“天湖” 增加了施工難度

昨日，記者聯(lián)系上了建設(shè)嘎隆拉隧道的武警交通二支隊(duì)工技科科長，他說，雖然隧道早在2010年12月15日就貫通了，但如今回憶起來，該隧道仍然是他經(jīng)歷過施工難度最大的隧道。“嘎隆拉隧道山體結(jié)構(gòu)可以說是支離破碎，隧道橫跨的3000多米中有3個(gè)不同的地質(zhì)斷層?！?/p>

居住在24K附近的工人們也向記者描述，隧道貫通以前，大家都是通過山上的埡口翻山?！吧缴嫌?個(gè)小‘天湖’，很漂亮?！惫と藗冋f，漂亮的“天湖”卻給隧道施工帶來了大麻煩。武警交通二支隊(duì)工技科科長介紹，隧道施工時(shí)，每小時(shí)從隧道內(nèi)抽出的水量達(dá)到了400立方米。隧道坡度為4.1%（即每100米下降4.1米），所以北端施工時(shí)如果水不及時(shí)抽出來，就會(huì)將隧道淹沒。三個(gè)斷層帶上的支離破碎的地質(zhì)條件也給施工增加了不少難度。內(nèi)部施工時(shí)必須挖一點(diǎn)又馬上搭鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行穩(wěn)固，再挖一點(diǎn)，如此反復(fù)，工程難度最大時(shí)一天只能挖0.5米到1米左右。

“現(xiàn)在回想，我個(gè)人覺得嘎隆拉隧道是我遇到的建設(shè)難度最大的一條隧道。”工技科科長說。

昨日上午，西藏傳媒集團(tuán)赴墨脫采訪報(bào)道組記者從波密縣出發(fā)，走上墨脫公路沒多久便遇到了負(fù)責(zé)墨脫公路A標(biāo)段建設(shè)的西藏惠通公司的技術(shù)員馮軍。記者通過馮軍和武警交通二支隊(duì)工技科科長了解了嘎隆拉隧道的施工難度。墨脫縣的格桑扎西從背夫到商店店主身份的轉(zhuǎn)變，讓我們看到了嘎隆拉隧道貫通給當(dāng)?shù)厝嗣駧淼挠绊憽?/p>

 

墨脫公路 他們的心聲

老人66歲終于走出了大山。

人物檔案

姓名：格桑扎西

年齡：37歲

職業(yè)：商店店主

我的丈母娘今年67歲，世世代代住在墨脫縣，隧道通了以后，2012年6月，我們乘著汽車帶著老人家走出了墨脫。雖然只到了波密縣，但老人開心得不得了，終于見到了外面的世界。要是隧道沒修通，路沒修通，能走出墨脫，老人想都不敢想。

車開快點(diǎn)別遇上雪崩了。

人物檔案

姓名：馮軍

年齡：35歲

職業(yè)：技術(shù)員

我們公司負(fù)責(zé)的標(biāo)段是墨脫公路目前路況最好的標(biāo)段之一，0到24K主要由瀝青路面和條石路組成。遇到雪崩和泥石流時(shí)，條石路很容易清理。走墨脫公路，防滑鏈得隨時(shí)備著。18K路段很容易雪崩，車輛路過時(shí)得稍微開快一點(diǎn)。我們2010年8月施工時(shí)就有設(shè)備被沖走了。

西藏傳媒集團(tuán)赴墨脫采訪報(bào)道組   文/記者 江飛波  圖/盧明文