【交通】拉林鐵路預(yù)計今年九月開建

“拉薩至林芝鐵路預(yù)計2014年9月份動工建設(shè)，按照規(guī)劃用6年的時間完成，全線運營長度是435.39千米。”14日，拉薩市鐵路辦公室副主任嚴俊峰接受記者采訪時說，拉林鐵路施工難度不亞于拉日鐵路。

拉林鐵路 穿越9個縣市

“拉林鐵路線起于拉薩市，經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林，最后到達林芝，穿越的這9個縣市是西藏境內(nèi)人口最為稠密的區(qū)域，區(qū)域礦產(chǎn)豐富?！眹揽》灞硎荆捎诮煌ɑA(chǔ)設(shè)施落后，這些礦產(chǎn)均未大規(guī)模開發(fā)。拉林鐵路的建設(shè)，將構(gòu)建一條進出藏區(qū)的大能力通道，為沿線的礦產(chǎn)資源開發(fā)和礦產(chǎn)原料的運輸提供強有力的運輸支撐，對沿線藏區(qū)將資源優(yōu)化轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟優(yōu)勢有重要作用。

拉林正線建筑長度404.794千米，本線東端連接規(guī)劃建設(shè)中的川藏、滇藏鐵路，可通往西南及東中部地區(qū)，向北、向西連接既有青藏鐵路和規(guī)劃的新藏鐵路，可通往向北、新疆等地區(qū)，是我區(qū)對外運輸通道的重要一段。

“按照規(guī)劃，拉林鐵路通車后，時速是160KM/h，當(dāng)時我們一共提供了兩個方案，一個是按照雅魯藏布江展布的方案，也就是南線方案，一個是按照尼洋河展布即北線方案，在經(jīng)過實地考察后，最終確定南線方案。”記者電話采訪了中國中鐵二院工程集團有限責(zé)任公司的相關(guān)責(zé)任人，該負責(zé)人告訴記者，拉林鐵路按照客貨共線模式建設(shè)，采取單線方案。

“我們都知道拉林鐵路與拉日鐵路有一個交叉點就是協(xié)榮火車站，那么這個點怎么處理，是直接接軌還是增建二線？”嚴峻峰表示，拉薩至林芝線研究了協(xié)榮接軌，拉薩至協(xié)榮利用既有拉日線電化改造的方案，以及協(xié)榮接軌，拉薩至協(xié)榮建二線的方案，本次推薦采用協(xié)榮接軌方案，拉薩至協(xié)榮根據(jù)運量增長情況適時增建二線。

拉林鐵路 施工難度大

“拉林鐵路沿線位于青藏高原東南部，是我國地殼運動最強烈的地區(qū)之一，構(gòu)造發(fā)育、內(nèi)動力地質(zhì)作用強烈。因此本線所經(jīng)區(qū)域工程地質(zhì)復(fù)雜，不良地質(zhì)發(fā)育尤其是雅魯藏布江大陸板塊縫合地區(qū)的工程問題，對線路方案的選擇影響較大。”該負責(zé)人告訴記者。

“雅魯藏布江河谷有著數(shù)量眾多、規(guī)模宏大、爆發(fā)頻繁的冰川泥石流，如何避開冰川泥石流強烈發(fā)育地區(qū)，如果避不開，應(yīng)采取什么方式解決，都是需要仔細研究的問題?！毕嚓P(guān)工作人員說，除冰川泥石流之外，還有一條長1500千米的深大斷裂帶沿雅魯藏布江展布，幾乎貫穿整個西藏高原內(nèi)部，這個斷裂帶是整個傾向南的大型逆沖斷裂帶，其斷裂帶寬可達5至10千米，也為施工帶來極大的挑戰(zhàn)。在雅魯藏布江方案中，還有一條約38千米的鐵路線要越過沃卡地塹，該地塹為全新世活動構(gòu)造，屬于不穩(wěn)定區(qū)，其東界斷裂于沃卡附近橫穿線路，可造成地表破裂，具備7.0—7.5級地震的發(fā)震能力?！俺松鲜鰩讉€施工難度之外，不穩(wěn)定斜坡、河谷風(fēng)沙，本線經(jīng)過的雅魯藏布江峽谷地區(qū)，是南亞、東南亞地區(qū)的‘江河源’和‘生態(tài)源’，如何保護這些難以恢復(fù)的原始植被，如何保護沿線的野生動物等等都需要我們慎重地考慮?！毕嚓P(guān)負責(zé)人說。

拉林鐵路 構(gòu)成一條景觀長廊

“拉林鐵路的修建將在很大程度上帶動沿線旅游業(yè)的發(fā)展?！眹揽》灞硎?，拉薩至林芝沿線旅游資源豐富，然而交通條件的限制，未能發(fā)揮整體的資源優(yōu)勢。拉林鐵路建成后，將構(gòu)成一條世界級的景觀長廊，不但可以促進沿線旅游資源的開發(fā)，還可以將旅游資源向外延伸，向東可通過成都—— —林芝鐵路連接成都樞紐，經(jīng)成都—— —九寨溝鐵路可達國家著名風(fēng)景區(qū)九寨溝—— —黃龍，南可通過滇藏鐵路連接大理、麗江等著名旅游城市，向北通過青藏鐵路連接青海湖、昆侖山、長江源等景點，向西通過拉薩至日喀則延伸至珠穆朗瑪?shù)戎包c，形成一連串旅游明珠景點構(gòu)    成的黃金旅游帶，因此吸引更多中原地區(qū)及長三角地區(qū)游客進入西部觀光旅游。如此一來，必將帶動西藏旅游業(yè)的快速發(fā)展，為沿線地區(qū)培育新的經(jīng)濟增長點。

目前，藏東南地區(qū)沒有鐵路，對外交流主要以公路為主，航空為輔，公路道路等級低，受氣候影響大，冬天封山斷道而航空運輸能力又太小，因此交通方式不能適應(yīng)未來藏東南地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展需求。拉林鐵路建成后將結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，完善進藏鐵路通道，改善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，以鐵路全天候、運輸能力大的優(yōu)點，成為藏東南地區(qū)對外交流的重要交通設(shè)施。

跨度    拉林鐵路線起于拉薩市，經(jīng)貢嘎、扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林，最后到達林芝，穿越的這9個縣市是西藏境內(nèi)人口最為稠密的區(qū)域，區(qū)域礦產(chǎn)豐富。

難度    拉林鐵路沿線位于青藏高原東南部，是我國地殼運動最強烈的地區(qū)之一，構(gòu)造發(fā)育、內(nèi)動力地質(zhì)作用強烈，因此本線所經(jīng)區(qū)域工程地質(zhì)復(fù)雜。

意義    拉林鐵路建成后，將結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，完善進藏鐵路通道，改善區(qū)域鐵路網(wǎng)布局，成為藏東南地區(qū)對外交流的重要交通設(shè)施。

“拉薩至林芝鐵路預(yù)計2014年9月份動工建設(shè)，按照規(guī)劃用6年的時間完成，全線運營長度是435.39千米。”14日，拉薩市鐵路辦公室副主任嚴俊峰接受記者采訪時說，拉林鐵路施工難度不亞于拉日鐵路。（記者范偉花 見習(xí)記者王剛）