西藏的“5條空中走廊”

“8年了，旅客多了，飛機(jī)也越來(lái)越多，我感覺貢嘎機(jī)場(chǎng)的航班應(yīng)該翻了三四倍，客流也增加了四五倍?！秉S蘭成說(shuō)，自2005年9月進(jìn)入國(guó)航以來(lái)，一直在拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)從事現(xiàn)場(chǎng)保障的工作。

剛來(lái)時(shí)，米林機(jī)場(chǎng)還未正式投運(yùn)。說(shuō)起西藏航空這些年的變化，黃蘭成感慨不已，“我來(lái)時(shí)，林芝米林機(jī)場(chǎng)還沒正式投運(yùn)，如今卻已成為西藏第二大機(jī)場(chǎng)了。”

截至目前，我區(qū)已經(jīng)形成了以拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)為中心，林芝米林機(jī)場(chǎng)、昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)、阿里昆莎機(jī)場(chǎng)、日喀則和平機(jī)場(chǎng)為支線的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，區(qū)域內(nèi)航空交通體系布局日漸完善。

“我來(lái)那會(huì)，川航剛加入我區(qū)航空市場(chǎng)不久，當(dāng)時(shí)開通了成都—拉薩往返航線?！秉S蘭成回憶道。

如今，西藏航空市場(chǎng)進(jìn)駐的航空公司共有8家，分別是國(guó)航、川航、東航、南航、藏航、西部航空、廈航和重航。我區(qū)目前共開辟航線54條，其中一條為國(guó)際航線，通航城市也達(dá)到31個(gè)，形成了以拉薩為中心，昌都和林芝為重要節(jié)點(diǎn)，成都、重慶為入藏門戶，連通國(guó)內(nèi)多個(gè)大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)悉，今年下半年，西藏將落實(shí)8億元國(guó)家投資，開工建設(shè)昌都邦達(dá)機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建、拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)航站區(qū)改擴(kuò)建、林芝米林機(jī)場(chǎng)改擴(kuò)建工程，全面提升我區(qū)民航運(yùn)輸能力。

旅客多了，候機(jī)時(shí)間卻短了

乘坐飛機(jī)進(jìn)出西藏的人越來(lái)越多，每到旅游旺季，各大進(jìn)出藏航線都會(huì)出現(xiàn)“一票難求”的局面。黃蘭成告訴記者，他來(lái)那會(huì)，貢嘎機(jī)場(chǎng)日起降航班很少，“冬季每天好像只有十幾個(gè)航班。”

民航統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，去年我區(qū)民航旅客總量為275.9萬(wàn)人次，其中貢嘎機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量首次突破200萬(wàn)人次，高峰期日進(jìn)出港航班也突破100架次。今年1月2日，貢嘎機(jī)場(chǎng)起降航班53架次，與八年前的淡季相比，日起降航班翻了好幾番。

“旅客多了，候機(jī)時(shí)間卻短了?！秉S蘭成說(shuō)，這是很多因素共同影響的，比如去年8月25日，貢嘎機(jī)場(chǎng)新的進(jìn)離場(chǎng)航線Z8正式啟用，緩解了進(jìn)離場(chǎng)航班之間的飛行沖突；9月1日，成都—拉薩航線放行間隔從7分鐘縮至5分鐘，提高了航班正點(diǎn)率；各大航空公司不同程度地加密航班，再加上機(jī)場(chǎng)柜臺(tái)增多，服務(wù)人員增加等。

“八年來(lái)，感受最大的是，航空硬件和軟件設(shè)施不斷完善，機(jī)場(chǎng)員工的服務(wù)能力提升很大。”黃蘭成說(shuō)，現(xiàn)場(chǎng)保障工作的內(nèi)容之一就是在航班不正常的情況下負(fù)責(zé)安置旅客。

黃蘭成和他的同事們一般上午7點(diǎn)半開始工作，12點(diǎn)左右吃午飯。“最怕出現(xiàn)航班延誤或取消的情況，起初會(huì)特別恐懼，怕自己處理不好，怕旅客不理解，現(xiàn)在好多了，畢竟干得久了，也有些經(jīng)驗(yàn)了，主要是航空公司及機(jī)場(chǎng)的服務(wù)質(zhì)量提升了，航空公司的原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消時(shí)，我們會(huì)為旅客提供免費(fèi)食宿，即使是因天氣等不可控因素導(dǎo)致的，我們也會(huì)盡可能滿足旅客的合理要求?！秉S蘭成說(shuō)，有一次因航班延誤，他和他的同事們一直從早上7點(diǎn)忙到次日凌晨3點(diǎn)多，休息一會(huì)后，早上7點(diǎn)又開始忙活了。

西藏航空網(wǎng)絡(luò)

大事記

2002年1月19日，民航西藏區(qū)局實(shí)行機(jī)票網(wǎng)絡(luò)銷售，實(shí)現(xiàn)了開放式售票和代理銷售聯(lián)程票業(yè)。

2005年8月20日，川航開通了成都—拉薩—成都航線。這是首家地方航空公司開通拉薩航線。

2006年9月1日，國(guó)航西南分公司在林芝米林機(jī)場(chǎng)成功首航，標(biāo)志著西藏第三個(gè)民用機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)。

2010年5月30日，阿里昆莎機(jī)場(chǎng)順利通過(guò)行業(yè)驗(yàn)收。

2011年7月8日，國(guó)航正式開通成都—日喀則機(jī)場(chǎng)航線，區(qū)內(nèi)第五個(gè)民用機(jī)場(chǎng)正式投運(yùn)。

2013年8月25日，拉薩機(jī)場(chǎng)新的進(jìn)離場(chǎng)航線Z8正式啟用。

2013年9月1日，成都—拉薩航線放行間隔從7分鐘縮小至5分鐘，提高了航班正點(diǎn)率。

2013年11月2日，拉薩貢嘎機(jī)場(chǎng)年旅客吞吐量首次突破200萬(wàn)人次。