高寒高鐵賦能別樣的精彩

從2012年連接哈爾濱、大連兩地的哈大高鐵運(yùn)行以來，高寒高鐵這個概念便走進(jìn)人們的視野。但如何讓高鐵運(yùn)行在冬季嚴(yán)寒的黑龍江省腹地，成為我國高鐵人的新夢想。2015年、2018年、2021年，連接哈爾濱與齊齊哈爾、哈爾濱與牡丹江、牡丹江與佳木斯的哈齊、哈牡、牡佳三條高鐵線路先后開通運(yùn)營，風(fēng)雪嚴(yán)寒不再是高鐵禁區(qū)。（經(jīng)濟(jì)參考報，7月25日）

十年奮斗，十年筑夢，鐵路正在高質(zhì)量發(fā)展的道路上前行。自哈大第一條高寒高鐵開通運(yùn)營以來，黑龍江省高鐵網(wǎng)越織越密，不斷突破高寒地區(qū)高鐵禁區(qū)的禁錮，陸續(xù)開通了哈齊、哈牡、牡佳三條高鐵線路，還有在建的哈伊高鐵鐵伊段，它們都是中國目前最“抗凍”的高鐵，已基本構(gòu)建起全省主要城市“兩小時經(jīng)濟(jì)圈”，輻射了全省50%以上的人口和經(jīng)濟(jì)總量，將黑龍江東部路網(wǎng)與東北及全國高鐵網(wǎng)連通，進(jìn)一步完善了區(qū)域路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)互聯(lián)互通，有效拓展了東北地區(qū)的高鐵輻射范圍，為促進(jìn)新一輪東北老工業(yè)基地振興，打造區(qū)域經(jīng)濟(jì)增長的新引擎。同時伴隨著中國高鐵十年的迅猛發(fā)展，高寒高鐵的動車技術(shù)發(fā)展及高寒地帶高鐵基建方面的建設(shè)能力也令世人贊嘆不已！

資源共享優(yōu)勢凸顯，助力東北振興發(fā)展。龍江高鐵網(wǎng)建設(shè)不斷構(gòu)建高效便捷的鐵路運(yùn)輸體系，高鐵里程達(dá)到千余公里，沿線城市將全部納入到哈爾濱兩小時、三小時經(jīng)濟(jì)圈，縮小了城市間的時空距離，龍江人民可以實現(xiàn)在省內(nèi)乘坐動車組公交化出行的夢想，體驗高鐵時代的加速度，使人們出行變得更加方便、快捷，可實現(xiàn)一日往返兩市甚至三市的愿望。將促進(jìn)人流、物流、信息流的快速流動、匯聚，加速沿線旅游業(yè)的開發(fā)，將會使東北旅游資源紅利得以進(jìn)一步釋放，實現(xiàn)打造出的“一小時旅游圈”，催熱黑龍江“周末游”“城際游”“高鐵一日游”，促進(jìn)旅游業(yè)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展。實現(xiàn)城市優(yōu)勢資源疊加效應(yīng)，將會從出行、購物、旅游、就醫(yī)、求學(xué)等方面，牽帶出更多惠及民生的發(fā)展紅利，促進(jìn)城市圈經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，實現(xiàn)地方信息資源共享互通。同時高鐵的互聯(lián)互通會使中部經(jīng)濟(jì)、資源優(yōu)勢更快地向東北輻射和帶動，實現(xiàn)良性互動循環(huán)起來，促進(jìn)東北經(jīng)濟(jì)振興與城市快速發(fā)展。

攻克高寒技術(shù)難題，滿足高寒氣候運(yùn)行。龍江高鐵網(wǎng)建設(shè)、運(yùn)營都需滿足高寒氣候下的安全要求，如牡佳高鐵是目前我國最東端的高寒高鐵，是中國最為寒冷、溫差最大的地區(qū)之一，冬夏有五六十?dāng)z氏度的溫差，需要克服地面冬季冰封、夏季酷熱的熱脹冷縮，這是修好高鐵路基的首要難題，攻克高寒地區(qū)隧道施工難題等等，很多施工領(lǐng)域都是靠中國高鐵的開創(chuàng)性技術(shù)創(chuàng)新解決的。隨著我國高鐵自主創(chuàng)新技術(shù)的不斷提高，復(fù)興號高寒動車組能夠滿足在－40℃低溫下以350公里時速運(yùn)行，具有安全穩(wěn)定、耐高寒、抗風(fēng)雪等特點，從根本上解決了動車組在高寒氣候條件下運(yùn)行時存在的諸多難題。在復(fù)興號高寒動車組日常運(yùn)營中，鐵路部門為防止雨雪冰凍對列車的影響，不斷對動車組進(jìn)行防寒改造，提高動車組的抗寒能力，加強(qiáng)動車組的檢修維護(hù)，保證動車組在極寒天氣下安全運(yùn)行。

十年間，中國高鐵一直在自主創(chuàng)新路上持續(xù)奔跑，奮力書寫著“交通強(qiáng)國、鐵路先行”的壯美華章，為國家交通、科技、經(jīng)濟(jì)等方面帶來了蓬勃生機(jī)，在保暢通、保民生中處處彰顯“鐵”的擔(dān)當(dāng)。（李菊艷）