共享電單車(chē)：要便捷，更要安全

幾個(gè)月來(lái)，共享電單車(chē)迅速占領(lǐng)拉薩城區(qū)的大街小巷，使得“騎上我心愛(ài)的小摩托，它永遠(yuǎn)也不會(huì)堵車(chē)”的愜意得以實(shí)現(xiàn)。共享電單車(chē)因便捷、環(huán)保、倡導(dǎo)共享等優(yōu)勢(shì)，在城市入駐后，改變了很多人的出行方式，成為城市中一抹流動(dòng)的風(fēng)景線。但經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的實(shí)踐，這項(xiàng)惠民利民項(xiàng)目卻讓市民群眾有喜有憂。原因在于，共享電單車(chē)在規(guī)范行駛、停放、充電等方面，給交通和諧、城市形象、安全管理等帶來(lái)了一些隱憂。

誠(chéng)然，作為“互聯(lián)網(wǎng)＋”模式下的一種新的經(jīng)濟(jì)業(yè)態(tài)，共享電單車(chē)給公共交通“最后一公里”問(wèn)題提供了一個(gè)便捷的解決方案，屬于綠色出行交通工具，但我們?cè)谑褂脮r(shí)卻不能將安全置于便捷之下。

就駕駛?cè)藛T而言，私家車(chē)電動(dòng)車(chē)的駕駛?cè)藛T在購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)后，大都熟練掌握了駕駛技術(shù)和非機(jī)動(dòng)車(chē)行駛規(guī)則才會(huì)上路；共享電單車(chē)的駕駛?cè)藛T卻不盡然，甚至有相當(dāng)數(shù)量人員都是從未駕駛過(guò)電動(dòng)車(chē)的，不僅駕駛技術(shù)堪憂，對(duì)非機(jī)動(dòng)車(chē)上路行駛的交通規(guī)則更是知之甚少，一旦上路，安全隱患可以想見(jiàn)。此外，之前投放市場(chǎng)的共享單車(chē)是人力驅(qū)動(dòng)，車(chē)體重量輕、騎行速度慢，即便發(fā)生交通事故，所造成的損失和危害也往往較輕。而電單車(chē)卻不同，車(chē)身重、速度快，一旦發(fā)生交通事故，就會(huì)給車(chē)輛駕駛?cè)嘶蛩藥?lái)極大的傷害和損失。這也就意味著，一旦使用共享電單車(chē)的人在騎行過(guò)程中發(fā)生交通事故后逃逸，將為尋找肇事者、維護(hù)受害人的合法權(quán)益帶來(lái)很大的困難。還有個(gè)別租用共享單車(chē)者，仗著車(chē)輛沒(méi)有號(hào)牌、難以查找，騎行時(shí)肆無(wú)忌憚，既不遵守交通法規(guī)，也不重視交通文明，勢(shì)必大大提高交通事故的發(fā)生率，這顯然也是交管部門(mén)和普通市民最為擔(dān)憂的。

然而，因電動(dòng)車(chē)是一種綠色出行的交通工具，既然普通市民可以在出行時(shí)使用私家電動(dòng)車(chē)，那么城市管理者也沒(méi)有理由拒絕共享電單車(chē)上路，關(guān)鍵是需要套上更加嚴(yán)格、規(guī)范的“安全”之繩。共享電單車(chē)投放市場(chǎng)后，如果管理、安全防范等跟不上，將遠(yuǎn)遠(yuǎn)失去其存在的價(jià)值。尤其在使用過(guò)程中，其管理難度、駕駛風(fēng)險(xiǎn)等，相對(duì)共享自行車(chē)要高很多，任何一環(huán)都可能埋下安全隱患，在管理上容不得任何疏忽。因此，共享電單車(chē)的安全管理問(wèn)題至關(guān)重要，特別是在騎行人遭受損害或致人受傷的原因界定、后續(xù)處理的程序化、合理合法化方面，需要更多的技術(shù)和法律手段。

筆者認(rèn)為，在共享電單車(chē)的投放過(guò)程中，要把各項(xiàng)論證和依法依規(guī)管理放在首位，未雨綢繆，從細(xì)節(jié)入手，抓好打牢投放后的安全管理工作，從而讓共享電單車(chē)承載法律和文明而行，既要便捷，更要安全。