陳杰人：社區(qū)擺渡車的困境不難突破

    其實，社區(qū)電動擺渡車面臨的上述問題，都只是社區(qū)“無縫交通”建設過程中的技術問題。比如路權，如果參照電動汽車的標準，以電力機械作為解釋，也就能賦予其路權；成本過高，則可以優(yōu)化運營配置；至于黑摩的報復，則完全可以依靠執(zhí)法機關依法打擊。

    很多社區(qū)與公交車車站存在一公里左右的距離，這是公交資源規(guī)劃與配置不完善。采取運動式的執(zhí)法方法打擊黑出租和黑摩的，固然會短期內(nèi)有效，但有需求就有市場，一面是打擊和取締，一面是黑摩的“野火燒不盡”。

    黑摩的或黑出租的經(jīng)營者堅持低價運營，并且還能盈利，這說明，一定有合適的運營方式，可以使合法的社區(qū)公交運行既方便公眾又能盈利。因此，擺渡車的虧損問題，可以通過優(yōu)化資源和管理予以解決。

    退一步來說，即便電動擺渡車從法律上存在路權的障礙，為什么不能配置適合社區(qū)運營的小型和中型巴士，解決出行難題呢？再退一步說，在社區(qū)道路之間，車輛行駛速度不快，亦可以考慮讓三輪車合法化，在規(guī)范管理的前提下讓其有序運營。

    雙井社區(qū)的擺渡車難題，表面上看是擺渡車本身的運營難題，從根子上看依然是公共管理“非此即彼”思維的結(jié)果：預設了諸如“三輪車必定是非法的”之類的前提。